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해운 업계 전문가들에 따르면 미국 동부 해안과 멕시코만 전역의 주요 항구에서 파업이 임박하면서 몇 주 또는 몇 달 동안 지속될 수 있는 화물 지연 가능성에 대한 우려가 커지고 있습니다. 9월 30일 마감일을 앞두고 선적을 서두르고 있는 수입업체 중에는 월마트(NYSE:WMT)와 같은 거대 유통업체도 포함되어 있으며, 그 이후에는 약 45,000명의 부두 노동자가 직장을 잃을 수 있습니다.

이들 노동자를 대표하는 국제항만노동자협회는 새로운 계약 협상이 실패할 경우 10월 1일부터 파업에 돌입할 준비가 되어 있다고 밝혔습니다. 코펜하겐에 본사를 둔 해운 자문 회사인 Sea-Intelligence의 분석가들은 하루만 파업해도 4~6일이 걸리는 백로그가 발생할 수 있다고 경고했습니다. 10월 초에 일주일간 파업이 지속되면 11월 중순까지 운송 차질이 지속될 수 있다고 Sea-Intelligence의 CEO인 Alan Murphy는 말합니다.

머피는 또한 2주간의 파업으로 2025년까지 항만 운영에 차질이 생길 수 있다고 말했습니다. 이 평가는 해운 대기업인 A.P. 몰러-머스크(A.P. Moller-Maersk)가 1주 중단으로 최대 6주가 소요될 수 있으며, 파업이 계속될 때마다 지연이 확대될 가능성이 있다고 밝힌 것도 이를 뒷받침합니다.

파업에 앞서 물품을 이동해야 하는 긴급한 상황으로 인해 운송 비용이 급격히 증가했습니다. 제네타의 수석 애널리스트인 피터 샌드는 극동에서 미국 동부 해안으로 가는 40피트 컨테이너의 현물 시장 가격이 4월 초 2,100달러에서 7월 초 10,000달러 이상으로 치솟았다고 보고했습니다. 샌드는 항만 파업의 위험 때문에 화주들의 조속하고 단호한 조치가 필요하다고 강조했습니다.

그러나 계약 만료일이 다가올수록 선제적 운송의 기회는 점점 줄어들고 있습니다. 또한 홍해에서 후티 반군의 공격으로 인한 선박 우회로 인해 아시아 공장에서 동부 및 걸프만 연안 항구로의 운송 시간이 45일 이상 연장되었습니다. 이를 염두에 두고 샌드는 파업이 현실화되면 화물이 바다에 발이 묶일 수 있기 때문에 다음 주 화물 운송이 무용지물이 될 수 있다고 경고했습니다.