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Boeing Co (NYSE:BA)는 올해 내내 일련의 차질을 겪으며 운영과 재무 성과에 상당한 영향을 받았습니다. 이 항공우주 거대 기업은 새로운 737 MAX 제트기의 비행 중 패널 이탈 사고로 인한 기술적 문제로 한 해를 시작했으며, 이는 안전 및 품질 우려를 부각시켰습니다.

이 사건 이후, 당시 보잉의 CEO였던 데이브 칼훈이 사임했고, 새로운 CEO인 켈리 오트버그는 약 33,000명의 노조 근로자들과의 첨예한 상황을 다루고 있습니다.

항공기 인도 측면에서, 보잉은 집중적인 품질 검사와 규제 감독으로 인해 생산이 지연되면서 주요 경쟁사인 에어버스에 더욱 뒤처지게 되었습니다. 올해 지금까지 보잉은 총 291대의 비행기를 인도했으며, 이는 에어버스의 497대에 비해 낮은 수치입니다.

회사의 재무 건전성 또한 압박을 받고 있으며, 2024년 상반기에 $83억의 현금 소진을 보고했습니다. S&P Global의 분석가들은 4분기에 노동자 파업이 종료된다는 가정 하에 2024년 보잉의 현금 유출이 약 $100억에 달할 수 있다고 전망합니다.

회사는 두 차례의 치명적인 사고, 생산 중단, 그리고 COVID-19 팬데믹이 항공 산업에 미친 영향으로 인해 2019년부터 2021년까지 3년 연속 마이너스 현금 흐름을 경험했습니다.

보잉의 부채 수준은 약 $600억으로 급증했으며, 2025년에 만기가 되는 부채가 $40억 이상입니다. 위기와 생산 중단으로 인한 재정적 압박을 관리하기 위해 보잉은 올해 초 채권 시장을 통해 $100억을 조달했습니다.

노사 분쟁은 회사의 도전 과제를 더욱 악화시켰습니다. 태평양 북서부 보잉 (NYSE:BA) 공장의 근로자들은 만족스럽지 못한 노동 협약을 거부한 후 9월에 파업을 시작했습니다. 노조의 수석 협상가는 보잉과의 협상이 결렬된 후 근로자들이 파업을 지속할 결의를 표명했습니다.

보잉의 주가는 2024년에 40% 이상 하락하며 심각한 타격을 받았습니다. 이러한 하락은 강화된 규제 감독, 지속적인 생산 문제, 그리고 평판 손상에 기인합니다. 이로 인해 약 $600억의 시가총액이 증발했습니다. 이번 10년 동안 유일하게 상승한 2023년의 36.8% 상승에도 불구하고, 보잉의 주가는 현재 다우존스 산업평균지수에서 Intel Corp (NASDAQ:INTC)에 이어 두 번째로 저조한 성과를 보이고 있습니다.