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보잉(NYSE:BA)은 상업용 제트기에 사용되는 티타늄 부품의 진위 여부에 대한 조사를 확대하여 공급업체에 중국산 티타늄 구매에 대한 10년간의 서류 기록을 제공하도록 요청하고 있습니다. 이 항공우주 대기업의 움직임은 금속의 진위를 증명하는 위조 가능성이 있는 문서 사용에 대한 광범위한 업계 조사가 진행되는 가운데 나온 것입니다.

규제 당국이 6월에 발표한 이 조사는 처음에 일부 항공기의 구조적 무결성에 대한 우려를 불러일으켰습니다. 그러나 보잉과 공급업체는 모두 올바른 티타늄 합금을 사용했으며 제품이 안전하다고 밝혔습니다. 항공 산업에서는 모든 부품이 엄격한 안전 규정을 충족하는지 확인하기 위해 문서화가 필수적입니다.

7월 중순에 공급업체에 보낸 서신에서 보잉은 8월 9일까지 자세한 기록을 요청했으며, 조사 대상을 2014년으로 거슬러 올라가는 거래까지 확대했습니다. 이 특정 기간에 대한 구체적인 이유는 공개되지 않았습니다. 보잉은 이 문제가 운영에 미치는 영향은 제한적이라고 강조했지만, 모든 티타늄 부품에 대한 적절한 문서화를 보장하겠다는 약속을 다시 한 번 강조했습니다.


항공 우주 등급의 티타늄에 대한 수요는 러시아와 중국산 공급을 대체할 수 있는 대안을 모색하면서 높은 수준을 유지해 왔습니다. 올해 1월 5일 신형 737 MAX 9 기종에서 비행 중 도어 패널이 날아가고 필요한 수리 문서를 찾을 수 없는 사고가 발생한 후 보잉의 공급망에 대한 조사가 강화되어 문서화 관행에 대한 의문이 제기되었습니다.

2023년 제트 엔진 제조업체인 CFM International은 영국의 한 유통업체가 위조된 문서로 수천 개의 엔진 부품을 판매했을 가능성이 있다고 밝혔습니다.

보잉의 공급업체인 스피릿 에어로시스템즈(NYSE:SPR)는 이 편지의 수령을 확인했으며, 대변인 조 부치노는 업계에서 문서 준수의 중요성을 강조하면서 회사의 준수 의사를 밝혔습니다.

보잉의 경쟁사인 에어버스도 A220, A320, A350 등 다양한 항공기 프로그램에서 소수의 부품에 영향을 미친 티타늄 추적성 문제에 대해 자체 조사를 진행하고 있습니다.


미국 연방항공청(FAA)은 아직 이 문제에 대해 언급하지 않았으며, 유럽 연합 항공안전국(EASA)은 즉각적인 답변을 제공하지 않았습니다.

올해 초인 2월, 보잉은 2019년 1월부터 티타늄 인터내셔널 그룹(TIG)과의 거래에 대해 공급업체에 문의한 바 있습니다. 이는 6월 뉴욕타임스의 보도에 따른 것으로, TIG가 티타늄의 외관과 관련 서류에서 진품이 아닌 것으로 보이는 불일치를 확인했다는 내용이었습니다.

이후 보잉은 중국의 적합성 인증서를 검토해 왔으며, 원래 중국 제조업체가 진품으로 인정하지 않는 인증서를 발견한 후 공급망에 문서의 적법성 확인을 요청했습니다.